OBD技術解析
電子技術應用于發動機管理系統，除燃料噴射系統和點火功能等基本功能外，還有車載診斷（OBD）功能。OBD是英文On-BoardDiagnostics的縮寫，中文翻譯為“車載自動診斷系統”。
OBD是一種自動診斷汽車問題的程序。當系統出現故障時，故障（MIL）燈或檢查發動機（CheckEngine）警告燈亮，同時動力總成控制模塊（PCM）將故障信息存入存儲器，通過一定的程序可以將故障碼從PCM中讀出。根據故障碼的提示，維修人員能迅速準確地確定故障的性質和部位。有針對性地去檢查有關部位、元件和線路，將故障排除。
從20世紀80年代起，美、日、歐等各大汽車制造企業開始在其生產的電噴汽車上配備OBD。由于各大主要汽車制造企業的OBD系統因其發動機管理系統不同而各不相同，各自采用自行設計的診斷座及自定義的故障碼，每一種車系都有自己一套檢測專用工具，例如專用的***，這給維修檢測帶來很大的不便。初期的OBD對本身數據無法自檢，使得維修后的汽車常常達不到原廠的技術要求。
一種比OBD更先進的OBD-Ⅱ在90年代中期產生，它實行標準的檢測程序，不必使用專用的特殊工具。美國汽車工程師協會（SAE）制定了一套標準規范，要求各汽車制造企業按照OBD-Ⅱ的標準提供統一的診斷模式，做到只要有一臺儀器就可通過統一的插座對各種汽車進行檢測。為此各大汽車制造企業改變了電控系統的許多方面，在90年末期，進入北美市場的汽車都按照新標準設置車載診斷系統。
按照新標準，汽車上的相關聯接器、位置、代碼都實行標準化，不再各行其是。都有一個通用的標準診斷測試聯接器，簡稱DLC。DLC有一個16針的插頭，使用標準的聯接件，汽車的參數能通過任何按照OBD-Ⅱ標準結構的檢測儀器讀取；DLC的標準安裝位置在駕駛員側邊儀表板下面，要能夠看得見；對電控系統的所有零部件使用一套標準的術語、縮寫和定義，不管什么品牌的車顯示的故障代碼符號和含義是一樣的；車輛識別信號能自動傳輸到檢測儀器上，當車輛發生故障時能夠記錄并存入車載電腦存儲器內，不管何時發生影響排氣質量的故障時都能夠存儲代碼；檢修后檢測儀器能夠刪除存儲在車載電腦存儲器內的故障代碼。
OBD-Ⅱ與以前的所有車載自診斷系統不同之處在于有嚴格的排放針對性，其實質性能就是監測汽車排放。當汽車排放的HC、CO和NOx或燃油蒸發污染量超過設定的標準，包括發動機及其動力系統隨機引起的HC排放量的上升、催化轉換器的凈化效率下降到限值之下、密封的燃油系統有空氣泄漏、某個傳感器或其他排放控制裝置失效等等情況，MIL燈就會點亮報警。雖然OBD-Ⅱ對監測汽車排放十分有效。但當MIL燈亮時駕駛員會否接受警告，則又是另一回事。為此，一種比OBD-Ⅱ更先進的OBD-Ⅲ產生了。
OBD-Ⅲ主要目的是使汽車的檢測、維護和管理合為一體，以滿足環境保護的要求。OBD-Ⅲ系統會分別進入發動機、變速箱、ABS等系統ECU（電腦）中去讀取故障碼和其它相關數據，并利用小型車載通訊系統，例如GPS導航系統或無線通信方式將車輛的身份代碼、故障碼及所在位置等信息自動通告管理部門，管理部門根據該車輛排放問題的等級對其發出指令，包括去哪里維修的建議，解決排放問題的時限等，還可對超出時限的違規者的車輛發出禁行指令。因此，OBDⅢ系統不僅能對車輛排放問題向駕駛者發出警告，而且還能對違規者進行記錄。